道路和铁路的建设，至少要把全国的主干道换成水泥路，铁路的路程也要干到两千公里以上。

　　除此之外，就是搭建邮政系统。

　　当然日本的邮政系统并非一穷二白，在德川幕府时期就已经有了完整的邮政，只不过方式比较落后，主要通过人力。

　　而柳生要搭建的是近代邮政，接下来日本将会引进有线电报，到时候，柳生会组建国立邮政局，沿着主干道立电线木桩，拉起电线，在各大城市设立电报局和邮政分局。

　　不过邮政系统暂时使用人力和畜力。

　　当然柳生也想到了一个办法，那就是研究出自行车。

　　自行车是人类发明的最成功的一种人力机械之一，它是由许多简单机械组成的复杂机械。

　　在1791年第一架代步的“木马轮”小车被西夫拉克造出来了。

　　这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。

　　即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。

　　到了1816年德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。

　　不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。

　　1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。

　　1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。

　　他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。

　　现在的自行车依旧是出于初期，还没有近现代自行车的模样，直到1886年，英国的约翰.k.斯塔利从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。

　　斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。

　　斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。

　　不过这一切都不再是西方人的发明了，以后自行车之父就是柳生的了。

　　而且柳生打算一步到位，将橡胶空气轮胎也发明出来。

　　以现在的工业科

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