比如说在距离机场还有半个小时左右的路程的时候,就需要下高度联系进近管制员。
进近管制员就相当于停车场的工作人员,引导飞机排队有序降落,降落在哪条跑道等等。
山城江北机场是夏国八大区域枢纽机场之一,每天往返客机多如牛毛。
所以这一套程序更加严格了。
刚刚下高度4000,江一帆就立即切换频道联系江北机场进近管制员。
然后他立即对副驾林承毅道,“打开APU,降落灯,关闭客舱灯光。”
“收到。”林承毅迅速答应下来。
“山航4790,保持3500继续。”进近管制员的声音再一次在无线电耳麦里响起。
“山航S790收到,3500保持。”江一帆一边答复进近管制员,一边对林承毅下达指令,“襟翼降落构型调至状态3。”
“明白。”
正常情况下,客机的起飞和降落都有极其复杂的程序,并不是对准跑道,直线降落在机场上。
机场就是飞机的停车场,可能会有很多架飞机同时在进行起飞和降落。
但是跑道就只有那么几条。
为了保障各架飞机的安全性,就必须要让飞机排队有序起飞/降落。
但是飞机又不能像汽车一样直接悬停在空中。
如何避免高速飞行的飞机在空中发生惨烈碰撞呢!?
步骤很简单。
飞三边或者五边。
什么是‘三边’、‘五边’?!
‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程,说白了,就是环绕机场飞矩形航线(立体),用术语叫做起落航线。
这样才能有序的起降,而不会撞到一起。
‘三边’指的是飞机空中的时候,不管是降落还是离开机场,度必须必须在空中划一个完整的矩形,避免与其他飞机发生碰撞。
所以就需要左转、左转、再左转(或右转、右转、再右转)。
第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。
此时飞机正好处于顺风阶段,因此称之为下风边。
至于‘五边’则是一边(离场边),二边(侧风边),三边(下风边),四边(基线边),五边(最后进近)。
五边飞完之后,差不多已经绕机场一圈了。
而客机在飞五边的同时不断下降高度,等飞完最后一边,飞机高度已经只有几百米,可以目视机场跑道。
这个时候,就可以直接降落了。
客机在飞三边或者五边的同时,是需要不停和进近管制员取得联系,根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。
甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。
也就是说,这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。
他说什么就是什么,没有丝毫讨价还价的余地。
江一帆一边接受进近管制员的指令,一边不停的调整飞机飞行姿态。
他扭头看了林承毅一眼,吩咐道,“降落速度太快了,襟翼全放,打开扰流板以降低空速,着陆前记得提醒我把扰流板调回预位模式。”
林承毅没有答话,但是手上动作不慢。
其实飞民航客机没有想象中的那么难,大部分时间都可以选择自动驾驶模式,不过起飞和降落的时候必须由机务人员手动驾驶。
虽然现在也已经研发出ILS(盲降)系统,但是机器哪有人靠谱?!
这可是关系到上百人生命安全,机长和副驾辛苦一些也无话可说。
要不然,白领那么多工资了。
“山航4790,下到2100,休整海压1004,下降率2000以上。”进近管制员的声音再一次在无限的耳麦中回荡。
江一帆重复一遍,立即做出了相应的操作。
终于。
在进近管制员的指引下,江一帆驾驶SC4790飞完五边。
此时他们距离遥墙机场已经不足20公里了。
这点距离对于高速行驶的飞机来说,近在咫尺。
“山航4790,雷达服务终止,联系塔台118.1,再见。”进近管制员做出了最后一道指令。
江一帆深吸了一口气,立即回答,“山航4790收到,联系塔台118.1,再见。”
请收藏:https://m.biquge74.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)